Ekim’de Her Neredeyse Her Gün Hürmüz Boğazı’nda Gemilere Saldırılar: USNI News

Yazar / Editör: Battlefield Savunma Masası•22 Ekim 2026

9 Ekim 2026’da Hürmüz Boğazı’ndaki trafik. Marine Traffic haritası

Bu ay, Uluslararası Denizcilik Örgütü’ne (IMO) göre, Hürmüz Boğazı’nda neredeyse her gün bir gemi batırıldı.

1 Ekim ile Salı günü arasında, IMO’ya göre, çoğu ham petrol tankerinden oluşan dokuz gemi Hürmüz Boğazı’nda veya Umman kıyılarında batırıldı. Birleşik Krallık Deniz Ticareti Operasyonları’na (UKMTO) göre, o tarihten beri iki gemi daha batırıldı; biri Çarşamba günü, diğeri Cuma günü batırıldı.

Çarşamba günü yapılan saldırı, Körfez’de Katar’ın Madinat ash Shamal kıyılarında ismi verilmeyen bir tankere yönelikti. Cuma günü yapılan saldırı ise Birleşik Arap Emirlikleri’nin Al Jazeera kıyılarında ismi verilmeyen bir gemiye yönelikti; bunlar UKMTO uyarılarından ortaya çıktı.

28 Eylül ile Çarşamba arasında 12 saldırı yaşandı; bu, ABD ile İran arasındaki savaşın başlamasından beri en yüksek haftalık toplamdır, Londra merkezli Lloyd’s List‘in baş editörü Richard Meade, Perşembe günü düzenlenen haftalık web seminerinde söyledi.

5 Ekim 2026’da ABD Merkez Komutanlığı, sosyal medya platformu X’e paylaştığı bir videoda ABD kuvvetlerinin üç gemiyi etkisiz hale getirdiğini açıkladı. ABD Merkez Komutanlığı görseli

Hem İran hem de ABD, süren çatışmanın bir parçası olarak gemilere saldırdı. ABD, Pentagon’un ablukasını ihlal ettiği veya İran’ın savaş çabasını sürdürdüğüünü söylediği gemilere saldırdı. Son bir ABD Merkez Komutanlığı haber bülteninde ABD’nin abluka ve saldırılarının bir parçası olarak 13 gemiyi etkisiz hale getirdiği belirtildi, ancak ABD vurduğu gemilerin isimlerini listelemedi.

Gemilere yönelik saldırılar artarken, hafta başı haftaya geçen transit sayısı da artıyor; Orta Doğu ham petrol ihracı savaş öncesi seviyelere yaklaşıyor, Meade söyledi.

28 Eylül ile Çarşamba arasında toplam 143 transit kaydedildi, bir önceki haftaya göre üç fazla; bu Lloyd’s List Intelligence verilerine göre. Bu dönemde doğuya giden transitler %7,1 oranında artarken, batıya giden transitler %4,2 oranında düştü.

Tanker ve gaz taşıyıcı transitleri de aynı dönemde %10,2 oranında düştü.

Orta Doğu ham petrol ihracındaki artış, shuttle sistemi sayesinde oldu; gemiler Körfez limanlarından petrol alıp Hürmüz Boğazı’ndan – çoğu zaman otomatik tanımlama sistemleri kapalıyken – geçiriyor, sonra Arap Denizi’nde gemiden gemi transferi gerçekleştiriyor.

“Shuttle sistemi […] şüphe yok ki dikkate değer bir başarı, eğer çok verimsiz ve pahalı bir başarı değilse, bu sürdürülebilir değil ve bu, asıl bakmamız gereken, ana akım basında biraz yanıltıcı bulunmuş olumlu durum değil,” Meade söyledi. “Benim görüşüme göre bu, sürdürülebilir bir yeni normal değil.”

Eylül Rekor Kırdı

24 Nisan 2026’da Arleigh Burke sınıfı füzelik muhrip USS Rafael Peralta (DDG-115), İran limanına gitmeye çalışan İran bayraklı bir gemiye karşı bir deniz ablukasını uyguluyor. ABD Donanması fotoğrafı

Eylül ayında, Lloyd’s verilerine göre, Hürmüz Boğazı’ndan çatışmanın başlamasından beri en yüksek olan 477 İran bağlantısız transit kaydedildi. Bu 477 transitin 246’sı doğuya, yani boğazdan uzağa, 231’i ise batıya gitti.

Ağustos ayında, doğuya gidenlere göre batıya giden transitler daha fazlaydı. Eylül, ölçeği tekrar doğuya giden gemilerin lehine çevirdi, ancak batıya giden transit sayısı en az dört aylık en yüksek seviyesindeydi.

Artışı tetikleyen şey, gemi sahiplerinin ve işletmecilerin gemilerini gönderme ve riski üstlenme istekidir, Lloyd’s List Intelligence‘nin deniz istihbaratı ve araştırma direktörü Bridget Diakun, Perşembe günü düzenlenen web seminerinde söyledi.

“Bu bir büyüme ve bu bir genişleme, ama aslında, insanların bu tedarik zincirleri üzerine inşa etmesi, koşullara karşı bir tür kaçış yolu olarak kurdukları şey,” dedi.

Sorun şimdi, bu büyümenin sürdürülebilir olup olmadığı ya da bir sınır olup olmayacağıdır, Diakun söyledi.

Saldırılardaki artışın veya olası tırmanmanın sayılar üzerinde ne yapacağı belirsizdir.

İran ham petrolü, Lloyd’s List‘e göre yıllık bir düşük seviyede. Eylül ayında İran’da ham petrol yüklemesi olmadığı görülüyor, Lloyd’s List‘in kıdemli deniz istihbaratı analisti Tomer Raanan, Perşembe günü düzenlenen web seminerinde söyledi.

Küçük miktarlarda sıvılaştırılmış petrol gazının, İran ile bağlantılı olmayan gemilerin de kullandığı gemiden gemiye transfer yöntemiyle ülkeden çıkarıldığı belirtiliyor; Raanan bu durumu böyle değerlendirdi.

Daha Ciddi Kriz

9 Ekim 2026’da Karadeniz’de deniz trafiği. Marine Traffic haritası

Tüm dikkatler Hürmüz Boğazı’na çevilirken, Karadeniz denizciler için daha ölümcül bir yere dönüştü; Meade bu durumu böyle aktardı.

Rusya ile Ukrayna arasındaki çatışmalar sürdüreceinde Ukrayna’nın deniz yoluyla ticareti sert şekilde düştü. Lloyd’s List’e göre Ağustos ayında Ukrayna’nın Karadeniz limanlarına 21 çağrı yapıldı ki bu, 2025 Ağustos’una göre yaklaşık %90’lık bir düşüş.

Ticaretteki azalma esas olarak tahılı etkiliyor, ancak tanker piyasasını da aynı şekilde vuruyor; Diakun bu konuda böyle açıkladı.

“Durum, açık konuşmak gerekirse gerçekten, gerçekten kötü.” Diakun, “Buraya yeni başladığımdan beri Karadeniz’deki durumu yıllardır izliyorum ve gerçekten dayanıklı bir piyasa; burada faaliyet gösterenler gerçekten yüksek risk alma eğilimlerine sahip. Ancak son birkaç aydır, bu yaz boyunca her şey değişti. Bu gerçekten ciddi.” dedi.

Hürmüz Boğazı ile bağlam içinde değerlendirince, İran saldırılarına rağmen boğazı geçerek gemileri hareket ettiren gemi sahipleri ve şirketler var; ancak Karadeniz’deki çatışmanın getirdiği riski üstlenmeyecek kadar. Meade bu durumu böyle aktardı.

Rusya-Ukrayna Savaşı Şubat ayında beşinci yılına girecek. Savaşın ilk yılında, Ukrayna ürününü ihraç edemediğinde bir tahil krizi yaşandı. Birleşmiş Milletler ve Türkiye, 2022’de gemilerin Karadeniz’in belirlenen güzergahlarından geçmesine olanak tanıyan bir tahil anlaşması sağladı, ancak anlaşma sonunda çöktü.

“O dönemde Ukrayna limanlarına gidip gelen, seyahate hazır gemiler bulmak zor değildi.” Infospectrum’in bir parçası olan Lloyd’s List Intelligence‘nin Orta ve Doğu Avrupa baş analisti Edgar Martin web seminerinde böyle söyledi.

“Bu çok farklı bir durumdu. Risk o kadar yüksek değildi. Ancak şu anda piyasa dramatik şekilde değişti.” Martin bu sözlerle konuyu özetledi.

Rusya veya Ukrayna olmayan Karadeniz ülkelerinin karasularının dışında kalan Karadeniz, şimdi Joint War Committee’nin – Lloyd’s ve International Underwriting Association şirket piyasalarını temsil eden – en yüksek savaş riski tanımlaması altına giriyor; Martin bu durumu böyle açıkladı.

“Mürettebat için sonuçlar karmaşık ve mürettebatın riskin farkında olmasını, buna göre ücretlendirilmelerini umuyoruz.” Bu konuyu böyle değerlendirdi.